交通标志牌的上部结构一般采用钢结构作为承载结构物，应采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，而下部结构采用混凝土基础，采用基础工程的理论设计。

　　标志结构设计

　　我国现用交通标志使用整根工字钢、无缝钢管或是矩形钢作为支撑，支柱与基础通过法兰盘连接，保证标志的稳定的法兰盘分为上下部分。下法兰盘埋置于标志基础混凝土的表面，与混凝土中钢筋焊接成一体，以保证标志立杆的稳定。

　　上法兰盘与工字钢立柱的根部焊接。上下法兰盘用高强螺栓紧固，形成整体。基础采用混泥土或钢筋混泥土结构，设计理论涉及材料力学、结构力学、薄壁杆件结构力学和地基基础等多门学科。

　　计算交通标志结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时，采用荷载设计值（荷载标准值乘以荷载分项系数）；计算正常使用极限状态的变形时，采用荷载标准值；计算变形时可不考虑螺栓孔引起的截面削弱。

　　（1）承载能力极限状态的计算

　　应使荷载效应不利组合的设计值小于或等于结构抗力效应的设计值,按荷载效应基本组合进行强度和稳定性设计时表达式为γ0(σGd+σQd)≤fd

　　（2）正常使用极限状态的计算

　　应考虑荷载的短期效应组合,表达式为v=vG+vQ≤[v]

　　(3) 一般情况下,交通标志结构的基础不必作变形验算。

　　标志的基础

　　交通标志的基础,埋深一般在3m以下,属于浅基础,可以设计成不必配置受力钢筋的刚性基础型式；位于桥梁上的标志,应通过计算配置必要的受力钢筋；当刚性基础过于庞大或标志位置处土质不良时,可以考虑设计桩基础。按地基承载力确定基础底面积及埋深时,传至基础底面上的荷载应按基本组合、土体自重分项系数为1.0,按实际的重力密度计算。

　　1． 标志立柱基础可就地浇筑或预制后再埋置，基础的埋设宽度和深度决定于地基的承载力、用地条件和标志版面的面积。

　　2． 双柱式交通标志立柱的基础可参考附图 1、图 2 规定的尺寸，两个立柱底脚中心间距以其承载的标志版面长度的 1/3~1/2 为宜。

　　3． 安装在桥梁结构上的立柱以及大型标志牌基础，或者门架基础包括钢筋预埋件、法兰盘和预埋连接件等应符合相关国家技术标准的要求。

　　4． 设在人行道上的基础顶面标高应与人行道标高一致，基础表面应平整。

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